FAQ’S Speedcenter – MOTORES TURBO CARGADOS, VALVULAS TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE
¿Qué son las VALVULAS TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE?
Son válvulas hechas de aluminio con calidad aeroespacial que sustituyen a las válvulas originales para darle a los motores turbo un mejor rendimiento.
¿Cuantos tipos de VALVULAS TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE hay y como funcionan?
Básicamente hay 3 tipos:
a) VALVULAS ATMOSFÉRICAS / BOV – BLOW OFF VALVE
Liberan el excedente de presión de aire a la atmosfera generando un sonido wuushsh
b) VALVULAS RECIRCULANTES / DIVERTER VALVES
Recirculan el excedente de presión de aire a la entrada del mismo
c)ESPACIADORES PARA VALVULAS ELECTRÓNICAS
Crean 2 caminos para el excedente de presión de aire, parte se recircula y el excedente se libera a la atmósfera generando un sonido wuushsh
¿Porque mejoran el rendimiento las VALVULAS TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE?
a)VALVULAS ATMOSFÉRICAS / BOV (BLOW OFF VALVE)
1)Sistema de 1 solo Pistón
Se utilizan en todos los motores turbo que NO tienen un sensor de masa/flujo de aire
Estas válvulas liberan la carga de aire a la atmósfera creando el sonido “wuuushshsh” característico de los autos de rally
Están diseñadas y construidas para descargar el 100% de la presión de aire residual en el sistema turbo.
Los sistemas turbo son de inducción forzada y tienen una inercia al estar funcionando, la válvula desahoga los gases cuando aumenta en exceso la presión que se crea entre el turbo y admisión ocasionando que se frene la turbina.
Al desacelerar y acelerar, el turbo seguirá girando a gran velocidad disminuyendo el tiempo de carga, la demora o LAG característico de los motores alimentados por turbina.
Esto mejora notablemente la respuesta del acelerador.
NOTA: Para motores que NO cuentan con sensor de de masa/flujo de aire
2)Sistema de 2 Pistones (Sistema dual de pistones)
Este sistema dual de pistones utiliza resortes y pistones encontrados para prevenir fugas o recirculación de aire hacia el cuerpo de aceleración
Están diseñadas para ser compatibles con la mayoría de los motores que SI cuentan con sensor de masa/flujo de aire
Estas válvulas al igual que las de un solo pistón liberan la carga de aire a la atmósfera creando el sonido “wuuushshsh” característico de los autos de rally
Están diseñadas y construidas para descargar el 100% de la presión de aire residual en el sistema turbo.
Los sistemas turbo son de inducción forzada y tienen una inercia al estar funcionando, la válvula desahoga los gases cuando aumenta en exceso la presión que se crea entre el turbo y admisión ocasionando que se frene la turbina.
Al desacelerar y acelerar, el turbo seguirá girando a gran velocidad disminuyendo el tiempo de carga, la demora o LAG característico de los motores alimentados por turbina.
Esto mejora notablemente la respuesta del acelerador.
b)VALVULAS RECIRCULANTES / DIVERTER VALVES
Estas válvulas recirculan la presión excedente en el sistema de entrada de aire “sin hacer ruido”
con la finalidad de permitirle a la turbina seguir girando a gran velocidad disminuyendo la turbo demora o LAG haciendo mas rápida la respuesta del acelerador y manteniendo presión en el sistema de admisión de aire para un mejor desempeño.
c)ESPACIADORES PARA VALVULAS ELECTRONICAS
La válvula electrónica original permite que la sobre carga de aire del turbo se recircule de la parte trasera del turbo a la entrada del aire. El ducto de recirculación es abierto y cerrado por medio de la computadora. Cuando se acelera y las aspas del turbo giran la presión aumenta, literalmente soplando dentro de los cilindros, pero cuando se deja de acelerar y/o se cambia de velocidad y el papalote del cuerpo de aceleración se cierra, el turbo sigue girando y la presión excedente no tiene adonde ir (imaginate que pusieras la mano enfrente de una secadora de pelo y el aire no pudiera salir), las aspas giran mas lentamente dada la sobre presión. Cuando vuelves a acelerar y el papalote del cuerpo de aceleración abre; el turbo esta girando lentamente dado que perdió inercia y presión y hay una demora o LAG antes de que el motor produzca mas fuerza.
Para combatir esta pérdida de poder y el estrés del turbo se utiliza un espaciador que recircula la presión, es decir, cuando dejas de acelerar y el papalote del cuerpo de aceleración de cierra el sistema abre la ruta de recirculación hacia el turbo y al instalar un espaciador se crea una alternativa para la presión excedente del turbocargador que le permite seguir girando a altas revoluciones para cuando se vuelve a acelerar y el papalote del cuerpo de aceleración se abre generando que la demora o LAG sea mucho menor.
Este tipo de válvulas permiten la salida del exceso de presión de aire MUY CALIENTE, permitiendo al turbo seguir girando a altas revoluciones.
Estos espaciadores “sándwich” se instalan entre la válvula electrónica y el housing del turbo cargador.
NOTA: Estas espaciadores NO se utilizan de fábrica por el ruido wuuushshsh que producen
¿Por qué mejoran la apariencia las VALVULAS TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE?
Debido a que están hechas de aluminio plateado o negro brillante, a su diseño de vanguardia y a los colores deportivos de las mangueras y conexiones se asemejan a los sistemas de los autos de rally
¿A que vehículos se les puede instalar las VALVULAS TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE?
A prácticamente todos los autos con motores turbo alimentados vendidos en México
¿Con una VALVULA TURBO DE ALTO RENDIMIENTO FORGE se puede invalidar la garantía?
NO. La única manera que la garantía se puede invalidar es en el caso de una aplicación o instalación mal hecha que cause algún daño en algún componente.
NOTA: Si por algún otro motivo tu auto falla, y no quieres que en la agencia le echen la culpa al equipo que le instalaste con mucho gusto lo podemos retirar y dejarlo original antes de que acudas por algún asunto de garantía
