Un piloto experimentado sabe que un buen frenado en su auto es esencial. Por esta razón, nuestro proyecto en el centro automotríz se concentró en aumentar la seguridad en el frenado de un MINI Cooper S, John Cooper Works. Este auto cuenta con un motor de 4 cilindros y 1.6 litros con turbo que hace de su máquina una de las más potentes en su género.
¿Cómo asegurar un mejor frenado para aumentar la confianza en el manejo? Aquí los resultados:
Proyecto: MINI Cooper S, John Cooper Works.
Objetivo: Seguridad en el frenado.
Estrategia de alto rendimiento:
Speed center sección frenos:
- Hiperventilado de los 4 discos de frenos originales, un proceso hecho en Hangar -1.
- Cambio de líquido de frenos marca ATE Súper Blue Racing.
- Balatas de cerámica marca EBC Yellow Stuff.
Ventajas:
- Con el Hiperventilado de los discos, éstos se enfrían mucho más rápido permitiendo que estén en la temperatura ideal de funcionamiento. Las balatas tienen un grado de fricción más alto por lo que resisten temperaturas más altas. Por último la calidad del líquido de frenos con el punto de ebullición hasta los 280 grados centígrados, nos permite que en conjunto con las otras mejoras, podamos tener frenadas más seguras y confiables.
El alto rendimiento no solo se ve en la velocidad, sino también en la seguridad que tu auto te ofrece. Nosotros sabemos esto en Hangar -1 y por eso trabajamos para darte a ti la mejor experiencia de manejo posible.
Hangar -1 ha preparado para nuestros pilotos de alto rendimiento, un texto ilustrativo en donde podrás darte cuenta que significa realmente la aceleración.
Un dragster del más alto rendimiento con una máquina Hemi de 500 pulgadas cúbicas produce más caballos de fuerza que las primeras 4 líneas de serie en el Daytona 500. Solo toma 15/100ths por segundo para que todo el poder de los 6,000 (o más) caballos de fuerza de la máquina de un dragster de alto rendimiento NHRA llegue a las llantas traseras.
Con el acelerador a fondo, la máquina de un dragster consume 1 ½ galones de nitro metano por segundo. Un 747 a tope consume combustible de jet en la misma proporción pero con 25% menos de energía producida.
Un Dodge Hemi V8 de serie no puede producir la suficiente energía solo para impulsar el super-cargador del dragster.
Con 3,0000 CFM de aire siendo bombeado hacia dentro por el compresor en la sobremarcha, la mezcla del combustible es comprimida hasta llegar a una especie de sólido antes del encendido y los cilindros casi colapsan con este fluido hidráulico durante la máxima aceleración.
En la relación estequiométrica (estequiometría: metodología de relación entre reactivos y productos químicos). 1.7:1 de aire / nitro metano, la temperatura de la flama asciende hasta los 7,050 grados Farenheit 3,900 grados Centígrados
El color del nitro metano al quemarse es amarillo. La flama blanca y espectacular que se ve por encima de los headers en la noche es hidrógeno crudo quemándose y que se desasocia del agua atmosférica por el abrasante calor de los gases de escape.
Los magnetos duales ofrecen 44 amps a cada bujía. Esta es la salida de una maquina de soldadura de arco en cada cilindro. Los electrodos de las bujías son totalmente consumidos durante el arranque del motor.
A la mitad de la carrera el motor va autodetonando(como si fuera de diesel) por la compresión, y el calor de las válvulas de escape.
La máquina solo puede ser apagada cortando el suministro de combustible.
Si las bujías fallan momentaneamente durante la carrera, el nitro que aún no esta quemado inmediatamente sube por el cilindro afectado y explota con la suficiente fuerza para volar las cabezas de los cilindros en pedazos.
Para rebasar las 300mph(483km/hr) en 4.5 segundos, los dragsters deben acelerar en promedio a más de 4G’s. Para llegar a los 200mph(322km/hr) antes de media pista, la aceleración de arranque debe estar cerca de los 8G’s.
Los dragsters llegan a las 300 millas por hora(483km/hr) antes que tu hayas terminado de leer esta oración.
¡Los motores de estos monstruos de alto rendimiento solo sobreviven 900 revoluciones a carga completa(una carrera de cuarto de milla).
El límite de revoluciones es bastante alto y puede llegar a los 9.500 rpm.
Imaginándonos que todo el equipo esta pagado, el staff trabajara gratis y que nada se descomponga, cada carrera cuesta aproximadamente $1,000.00 dólares por segundo.
El record más reciente de un dragster de alto rendimiento cronometró un tiempo de 4.428 segundos el cuarto de milla.
Ante esta perspectiva:
Estás manejando un Corvette Z06 Lingenfelter ‘Twin Turbo’ de 140,000 dólares. Después de que recorriste una milla, un dragster de alto rendimiento está montado y listo para arrancar. Tienes bastante ventaja, corres el Corvette al máximo y pasas al dragster a una velocidad de 200 mph(322km/hr). En el momento que pasas a lado del dragster la luz verde se prende, y éste arranca justo después de que pasaste a su lado, sigues acelerando tu auto, cuando de repente escuchas un brutal sonido y en 3 segundos el dragster te alcanza y te rebasa. Te gana la carrera a tan solo un cuarto de milla de donde tu lo acabas de pasar.
Poniendolo mas simple; te encontraste con el dragtser y vas en tu auto a 200mph(322km/hr) en ese instante arranca y no solamente te rebasa sino que casi te saca de la pista en un simple curso de un cuarto de milla (403mts).
¿Es posible lograr mayor potencia y velocidad en un auto deportivo comercial?
Nuestro proyecto de esta semana en el centro automotriz se centró en un Audi TT 2002. Este auto deportivo de alto rendimiento con tracción 4, motor de 4 cilindros y 1.8 litros turbo, da una potencia de 225 CV (Caballos de Vapor).
El reto fue lograr que este auto deportivo obtuviera más potencia y más velocidad a partir de intervenciones en el sistema de escape y en el motor. ¿Cómo logramos esto? Aquí los resultados:
Proyecto: Audi TT 2002
Objetivo: Más Velocidad y más potencia.
Estrategia de alto rendimiento:
1.- Speed center sección sistema de escape:
Down pipe diseñado especialmente para este auto por la tracción 4.
Catalizador Magnaflow con sustrato de titanio de alto flujo.
Tubería de 3 pulgadas en acero al carbón hecha en Hangar -1.
Silenciador marca Magnaflow de una entrada y dos salidas de diseño especial, ya que la entrada y una de las salidas se encuentran en el mismo costado.
2 terminales redondas de 4 pulgadas con doble forro marca Magnaflow.
2.- Speed center sección motor:
Filtro de alto flujo marca K&N.
Difusor de calor fabricado en Hangar -1.
Reprogramación marca Piasini.
Al final logramos imprimirle una mayor velocidad y potencia a este auto. Nuestros técnicos especializados lograron los resultados esperados a partir de su estrategia de alto rendimiento, lo que nos dejó satisfechos al poder reflejar nuestra pasión por la velocidad y la potencia en nuestro trabajo.
Una tecnología fabricada por el gigante Google ha permitido que el estado de Nevada se convierta en el pionero en autorizar la circulación de automóviles sin piloto por sus autopistas.
Esta tecnología permite que el sistema regule los frenos, el acelerador y el volante. Estos vehículos también incorporan radares y sensores. Aunque ya es una realidad, aún falta tiempo para que se pueda comercializar esta tecnología.
Por el momento Google tiene 8 vehículos adaptados a su piloto automático; 6 Toyota Prius, 1 Audi TT y un Lexus RX-450.
Google considera que este tipo de vehículos ayudarán a reducir considerablemente los accidentes de tráfico y que desde el punto de vista energético se realizará una conducción más eficiente.
En Hangar -1 nos interesamos por todo tipo de nuevas tecnologías relacionadas con el motor y la velocidad. Creemos que este tipo de tecnologías evidentemente reducirán los accidentes y ayudarán a personas ciegas a transportarse. Aunque nos preguntamos, y dudamos, que algún día la computadora supere a un piloto de alto rendimiento.
En Hangar -1 somos apasionados de la velocidad y el alto rendimiento, pero también de la naturaleza. ¿Qué mejor que combinar ambos? Hoy queremos dedicar este texto a nuestros amigos motociclistas. Salir a la carretera, sentir el aire en tu cuerpo y experimentar el alto rendimiento de tu máquina es una de esas sensaciones que no tienen precio. Por eso te recomendamos tres rutas en moto por México.
Ruta Valle de Bravo–Malinalco–Tepoztlán
Distancia recorrida: 265 km
Comenzamos en Valle de Bravo, circulamos por caminos de terracería pasando por el espectacular Nevado de Toluca. Atravesamos las áreas de cultivo del valle de México hasta llegar a Malinalco, un rico y agradable pueblo que en el pasado funcionó como centro ceremonial Azteca. Al siguiente día recorremos las faldas de la sierra que colinda con el estado de Morelos, siguiendo las vías del antiguo ferrocarril hasta el centro de Tepoztlán, otro místico y agradable pueblo en el corazón de la tierra caliente.
Ruta Veracruz
Distancia recorrida: 150 km.
En esta ruta se explora la región tropical y costera del estado de Veracruz. Comenzamos en el poblado de Jalcomulco junto a la rivera del río Pescados. Al siguiente día continuamos con la ruta de 70 km, hacia el ingenio azucarero La Gloria, rumbo al Golfo de México. Al llegar al pintoresco pueblito de Chachalacas, podemos difrutar de las fantásticas dunas que se encuentran ahí. Una experiencia natural y culinaria que no podemos dejar pasar.
Ruta Trans Baja Expedition
Distancia recorrida: 2,400 km.
Para recorrer esta ruta no es necesario ser un corredor profesional y es sin duda una de las expediciones más espectaculares del motociclismo. Recorriendo los paisajes más bellos de Baja California manejando por Bahía de los Ángeles, la reserva de la biosfera del Vizcaíno, Bahía Concepción, Loreto y San Felipe. Sin duda alguna lo mejor son los miles de kilómetros de brechas, caminos y playas que podemos recorrer a bordo de la motocicleta.
En Hangar -1 sabemos que la emoción y la velocidad lo son todo para un piloto de alto rendimiento. Sal unos días de la ciudad y disfruta de cualquiera de estas tres rutas que en nuestra opinión, son las mejores para recorrer en moto y llevarla a la máxima potencia.
